2019-12-10(Tue)

【ニュース】 2019年11月30日、相鉄線とJR線の相互直通運転が開始!! 🚃&🚃

神奈川県の中央を横断する横浜⇔海老名間を通る相模鉄道(通称:相鉄線)は、私鉄の中では大手なので一応メジャーな部類なのですが、これまで東京に出るには一旦横浜駅に出てからJR等に乗り換えるしか手が有りませんでした。

当然、横浜駅のラッシュ時の混雑は半端ではなく、JRの改札までけっこう距離があって歩くため、乗り換えがすこぶる面倒…。
これを改善するための都心への直通路線の開通は、沿線地域と相鉄グループにとって悲願のプロジェクトでした。

そして…相鉄・JR直通線が、令和元年の11月についに開通しました!!
切手やクリアファイルなど記念品も発売🌟

12000系開通




一方、分岐点が西谷になるという情報が数年前に入った時点から、これまでは急行だと二俣川からノンストップで横浜まで行けていたものが、そのあと西谷や鶴ヶ峰にも停車するとのことで、横浜方面に通勤する人達はデメリットを懸念していました。

果たして今回のフルモデルチェンジともいえる大規模な白紙ダイヤ改正により、メリットとデメリットはどうなのか?
開通から一週間を経たので、ざっとおさらいしてみたいと思います。

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※相鉄線にJR車両の姿! / 新宿行きの新型車両「相鉄・12000系」


まず、通勤ラッシュ時間帯の急行が減った瀬谷駅と三ツ境駅が割を食い、大幅な時短が可能となった西谷駅と鶴ヶ峰駅が勝ち組と言われています。

時刻表を見ると「通勤特急」「通勤急行」は西谷と鶴ヶ峰にも止まりますが、通常の急行では横浜までノンストップでの到達を踏襲しておりラッシュ時は概ね5~10分間隔で流れていることから、一見するとなんとか我慢できる範囲に抑えられている感じはしますが、いちいち普通の急行だけ狙って乗るわけにもいかないし日々のストレスが増えたと言う声は多いようです。

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※全面ダイヤ改正後の相鉄線の時刻表


また、JRの遅延が頻繁に発生して復旧までの時間が長いというのは周知の事実であるため、そのとばっちりで相鉄の遅延に繋がるのではないかという懸念もありますが、そこら辺のリカバリーがスムーズに行くのかどうかもまだ分かりません。

しかしながら、神奈川県の中央を横断する相鉄線の沿線地域の人口は減り続けており、横浜駅の乗車人員自体も10年間で7%以上も減っているとのデータ(国自体が少子化なので当然と言えば当然ですが…)もあることから、このまま沿線全体の過疎が進むよりは、通勤ラッシュ時に多少の不便を強いられても東京直通のメリット(西谷を中心とした新規開拓や東京への直通での利便性向上による相鉄沿線の繁栄)を取るしかないとの判断はやむを得ないとも思いますし、新宿や渋谷に乗り換えなしで行けるのは、公私ともにメリットになるシチュエーションが増えるのも事実です。


※相鉄グループ公式YouTubeより。二俣川→新宿の44分間の運行の様子が「4分」で見れます。爽快!


慣れもあるとは思いますし、もう大まかな部分は元に戻すことは出来ませんので前に進むしかありませんが、海老名行きの下り車線やラッシュ時間帯以外での不満も含め、数カ月乗ってみて「どうしてもここが我慢できない」といった声が多数ある部分は相鉄側も受け止めて改善して頂ければと思います。
(コメント欄にてご意見募集中☆)

『令和』元年に新しくリニューアルした相鉄線!これからの発展に期待したいですね!


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コメント

3番線の湘南台行きマジでやめろ

Re: タイトルなし

> 3番線の湘南台行きマジでやめろ
名無しさんへ。貴重なご意見かと思いますので「理由」を書いて頂いた方がよいかと思います。特にダイヤ改正前後でなにがどう悪化したのかの部分を相鉄に伝えることが重要です。
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